高雄市5年前廣設電動機車電池交換站，採用的電池規格，與如今市占率達7成的Gogoro不相符，致交換站功能不彰；當年市場混亂，實驗性質難免，「壓錯寶」沒關係，但公部門該改就要改，千萬別丟著冷清的交換站，繼續擺爛。

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2012年，環保署與高雄市政府合作，在全市布設電動機車電池交換站，高雄是第一波，接著還有新北市，當時的環保署長沈世宏南下高雄簽約時，宣布新北、高雄採用的電池規格不同，希望經由市場測試，決定未來的電池規格。當時，電動機車市場屬於草創階段，光陽、三陽、中華分占前三大廠，但市占率低得離譜，電池規格更是混亂，環保署與單一廠商合作，電池交換系統與其他家廠牌不相容，看起來似乎缺乏效率，但在市場未定於一尊的時空背景下，也說得過去。

直到Gogoro跨進市場，在各縣市已形成電池交換站網絡，電動機車銷售市占率飆達7成，電池規格今年更被經濟部選為公版，一旦電動機車電池標準化，對台灣發展綠色運具，將是一大契機。環保署設置的電池交換站，如今看來已不符合主流需求，去年高雄市議員黃淑美質詢時，即
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直指交換站是「爛攤子」，只剩3/4運作，環保署與市府過去或許擔心挨批浪費公帑，遲遲未處理，其實大可積極點，不合用的東西，該拆就拆了吧。(中國時報)
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